中期选举倒计时不足三周，特朗普支持率跌穿32%，曾经稳如磐石的阿拉斯加红州铁票仓，在高油价重压之下，已经走到翻盘临界点。 反观副总统万斯，全程保持沉默，民调稳稳守住38%，被外界认定是特朗普之后共和党真正的接班人。 特朗普习惯凭直觉打破旧格局，万斯擅长靠理念精打细算，两种打法，根源却是同一个难题：美国资源捉襟见肘，全球战略被迫收缩。 阿拉斯加渔民加不起油，美国却在全力催促台积电赴美建厂，这两件看似毫无交集的大事，里面藏着怎样的底层逻辑？ 10月5日公布的路透社民调，对特朗普来说并不好看，他的总体支持率只有32%，而且拉丁裔选民中的认可度只有24%。 2024年大选时，特朗普获得了接近一半的拉丁裔选票，如今这一群体的支持明显下降，登记选民中，民主党在两党倾向上以44%对37%领先共和党，生活成本则成为最突出的议题。 这说明一个很现实的问题：特朗普此前最擅长的政治动员，正在受到经济问题的牵制，犀哥认为，美国选举有一个特点，政治口号可以改变人的情绪，但很难改变人的账本。 你可以告诉一个卡车司机，美国在国际竞争中占据优势；但如果柴油价格持续上涨，他首先考虑的还是运输成本。 你可以告诉一个家庭，美国经济总量依然庞大；但如果超市里的食品、玩具、能源和生活用品不断涨价，普通人的判断标准不会那么复杂。 最近路透社报道，美国玩具价格在过去一年上涨6.6%，仅9月份就上涨4.2%，高能源成本和关税都成为企业面对的压力。 路透社/益普索调查显示，只有21%的受访者认可特朗普处理生活成本问题的方式。 所以，特朗普现在真正面对的不是一个抽象的“支持率问题”，而是经济政策能不能尽快让选民看到变化。 因为阿拉斯加不是一个人口大州，政治版图长期偏向共和党，现在总统亲自介入，说明这场选举的竞争程度已经不能简单按照过去的政治惯性来判断。 这里最值得关注的，就是能源，阿拉斯加地广人稀，很多产业高度依赖运输，渔业、物流和偏远地区居民对燃料价格尤其敏感。 犀哥认为，这就是特朗普现在最难处理的地方：能源政策是美国战略问题，但对普通人来说，它最后都会变成一张账单。 柴油贵了，卡车运输成本上升，运输成本上升，食品和工业品价格就会承压；企业成本增加，最终又可能传导到消费者，所以油价从来不只是油价。 也正因为如此，特朗普最近做了一件颇具争议的事情，10月9日，特朗普宣布俄罗斯同意立即向美国和全球市场供应超过30万吨柴油，之后还计划供应50万吨以及100万吨，未来还有更大规模的供应安排。 10月15日，克里姆林宫确认俄罗斯已经恢复柴油出口，相关安排被认为有助于缓解紧张的燃料市场。 这件事情最有意思的地方，不是美国买了多少柴油，而是美国正在面对一个很现实的能源矛盾。 一方面，美国继续对俄实施制裁；另一方面，当国内燃料市场出现压力时，又不得不考虑俄罗斯这个重要能源供应国。 犀哥认为，这恰恰说明能源市场和地缘政治之间，从来不是两条完全分开的线，政治可以制定规则，但能源市场最终还是要算供需。 更关键的是，这批柴油的规模虽然不小，但相对于美国整体能源消费来说，并不足以单独解决美国燃料市场的所有问题。 10月15日，国际能源署明确表示，全球油市仍然偏紧，尤其是柴油市场压力突出，IEA同时宣布加快释放库存，计划尽快释放超过2000万桶柴油，并表示此前集体行动已经释放约3.3亿桶石油及石油产品。 特朗普政府现在采取的措施，也越来越直接，10月5日，白宫宣布针对柴油采取临时税务措施，包括允许符合条件的免税染色柴油用于公路运输，并推迟相关联邦柴油消费税缴纳，目标就是降低农民、卡车司机等群体的燃料成本。 10月10日，美国能源部又批准最多400万桶战略石油储备原油交换，以应对飓风造成的供应扰动，此前，美国能源部还公布了最高4000万桶战略储备原油交换计划。 这说明特朗普正在同时使用几张牌：增加供应、释放库存、降低柴油税负、争取俄罗斯能源，但犀哥认为，这些措施有一个共同特点——解决的是“眼前几个月”的压力。 IEA最新报告甚至判断，柴油市场的紧张状态可能延续到2027年，全球库存恢复到正常水平还需要时间。 所以特朗普真正的考题不是能不能把油价压几天，而是能不能让美国消费者相信，未来几个月的生活成本会稳定下来。 这时候再看副总统万斯，就有意思了，关于万斯在共和党内部未来竞争中的具体支持率，近期不同调查口径并不完全一致，但一个事实很清楚：万斯已经成为特朗普政府中非常重要的政治人物。 而且他的政策表达，与特朗普并不完全一样，特朗普更加擅长制造议题、推动谈判和快速改变政策方向。 万斯则更强调美国资源有限，要减少长期消耗，把更多力量集中到美国认为更重要的战略领域。 这种思路在美国对外政策中已经越来越明显，犀哥认为，真正值得观察的不是“万斯是不是特朗普之后的那个人”，而是这种战略收缩和资源集中，会不会成为共和党未来
